Um dos relat\u00f3rios da Nick Barton & Associates, ao qual o Estado teve acesso, com recomenda\u00e7\u00e3o sobre o rebaixamento do n\u00edvel das obras, principalmente na Esta\u00e7\u00e3o Pinheiros da Linha 4-Amarela, foi prof\u00e9tico ao avisar que “ocorrer\u00e3o” problemas. Barton \u00e9 um dos maiores especialistas em t\u00faneis do mundo. “Se fosse mais baixo o t\u00fanel, o acidente poderia ter sido evitado”, disse.<\/p>\n
O cap\u00edtulo 5 do documento apontava que a Linha 4 do metr\u00f4 havia sido projetada em cota muito elevada, e constru\u00edda numa zona identificada como de rocha alterada. Ele ressaltava que esse posicionamento “se apresenta como um fator de risco potencial para as ruas”. Tamb\u00e9m mostrava que o projeto deixou a profundidade dos t\u00faneis e das esta\u00e7\u00f5es muito rasa, apesar da exist\u00eancia de relat\u00f3rios que descreviam as conseq\u00fc\u00eancias potenciais decorrentes de uma decis\u00e3o assim.<\/p>\n
“Fatores como o estado de altera\u00e7\u00e3o profunda das juntas condutoras de \u00e1gua, muito planares, a tend\u00eancia suborizontal da dire\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de permeabilidade, maximizando as press\u00f5es instabilizadoras nos poros (fraturas) em locais comprometedores para a estabilidade das cunhas e a exist\u00eancia t\u00edpica de tr\u00eas fam\u00edlias de juntas extensas, nas cotas mais altas, causam um efeito de bola de neve nos problemas que podem ocorrer (e ocorrer\u00e3o).”<\/p>\n
No texto de 20 de dezembro de 2005, Barton sugeria a constru\u00e7\u00e3o de capa protetora ao redor do teto e das laterais do t\u00fanel, para reduzir a quebra da rocha al\u00e9m do per\u00edmetro de escava\u00e7\u00e3o. Essa medida garantiria aprimorar as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a das escava\u00e7\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o dos t\u00faneis e das esta\u00e7\u00f5es da Linha Amarela.<\/p>\n
O \u00faltimo laudo da Barton, de 27 de mar\u00e7o \u00faltimo, contratado pela Via Amarela ap\u00f3s o acidente que matou sete pessoas, mostra que o problema foi provocado pelo deslocamento de uma rocha de 15 mil toneladas n\u00e3o detectada pelas sondagens.<\/p>\n
Na elabora\u00e7\u00e3o do projeto funcional da Linha 4, em 1990, o Metr\u00f4 estudou a possibilidade de construir um trecho na regi\u00e3o do Rio Pinheiros de forma elevada, por causa das caracter\u00edsticas do solo. Em entrevistas na \u00e9poca, o ex-secret\u00e1rio dos Transportes Metropolitanos, Cl\u00e1udio de Senna Frederico, afirmou que o terreno na \u00e1rea da futura esta\u00e7\u00e3o \u00e9 “problem\u00e1tico”, e suas caracter\u00edsticas eram de conhecimento dos t\u00e9cnicos do governo.<\/p>\n
Fonte: Estadao.com.br<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um dos relat\u00f3rios da Nick Barton & Associates, ao qual o Estado teve acesso, com recomenda\u00e7\u00e3o sobre o rebaixamento do n\u00edvel das obras, principalmente na Esta\u00e7\u00e3o Pinheiros da Linha 4-Amarela, foi prof\u00e9tico ao avisar que “ocorrer\u00e3o” problemas. Barton \u00e9 um dos maiores especialistas em t\u00faneis do mundo. “Se fosse mais baixo o t\u00fanel, o acidente poderia ter sido evitado”, disse. O cap\u00edtulo 5 do documento apontava que a Linha 4 do metr\u00f4 havia sido projetada em cota muito elevada, e constru\u00edda numa zona identificada como de rocha alterada. Ele ressaltava que esse posicionamento “se apresenta como um fator de risco <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-18","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n